Джип из WeDo 2.0: машина на раме, которой не нужен мотор

У рамы одна работа: принять на себя всё, что машину гнёт и крутит. Левое переднее колесо заехало на камень, три остальных стоят на земле — машину скручивает по диагонали. Куда девать это скручивание?

В модели рама — первые три шага. Сначала ложатся светло-оранжевые пластины Technic 2×6 и короткие лаймовые кирпичики поперёк, потом по бокам встают два кирпича 1×16, по пятнадцать отверстий в каждом, длиной почти во всю машину. Это лонжероны — продольные балки рамы. Кузов на них не заходит: он начинается с четвёртого шага и стоит сверху отдельным слоем.

Так же устроен Jeep Wrangler: снизу стальная лестничная рама, сверху кузов, между ними резиновые подушки. Рама скручивается. Так задумано: она подрабатывает пружиной и даёт колёсам ходить по неровностям. До кузовных панелей скручивание не доходит — его гасят те самые резиновые подушки.

У обычной легковушки рамы нет — кузов там сам себе рама. На асфальте так даже лучше: жёсткий на кручение кузов точнее держит дорогу. Просто его не строили под то, чтобы висеть одним колесом над ямой.

Ось надо продеть сквозь машину и надеть на неё колёса. Дальше встаёт вопрос, который решают на каждой тележке в мире: что помешает колесу слезть с оси?

Под конец сборки в отверстия рамы вставляют две чёрные оси — одну спереди, одну сзади. Отверстия у кирпичиков Technic круглые, и ось в них крутится свободно. А в колесе отверстие крестовое, под сечение оси: колесо ось не отпускает и вращается вместе с ней.

Держит всё это шестерёнка. Самым последним шагом на торчащий конец каждой оси надевают восьмизубую шестерню — она садится в углубление обода, и крест оси видно у неё в середине. Зубья тут не работают. Шестерня стоит упором, и колесо остаётся зажатым между ней и рамой.

На прицепе колесо держит корончатая гайка — по её краю прорези, как зубцы короны. Гайку затягивают, потом чуть отпускают, чтобы прорезь встала напротив сквозного отверстия в оси, и вставляют шплинт — кусочек проволоки, согнутый вдвое. Теперь гайке нечем отвернуться. Без шплинта она со временем сойдёт, и колесо уедет отдельно от машины. Шестерёнка делает ту же работу; вместо резьбы со шплинтом — трение крестового отверстия.

Ещё одно следствие сквозной оси проверяется рукой. Покрутите одно переднее колесо — второе повернётся вместе с ним: они сидят на одной оси, и разделить их нечем. У настоящей машины между колёсами стоит дифференциал, который в повороте отдаёт наружному колесу больше оборотов, чем внутреннему. Блокировка дифференциала — та самая кнопка, которую водитель внедорожника нажимает в грязи, — на время возвращает его к тому, что у модели есть всегда: два колеса, связанные в одно.

Пятое колесо надето на бежевый штифт-ось, который воткнули в отверстие кирпичика на задней стенке ещё на 15-м шаге, задолго до остальных колёс. Один штифт — и всё крепление.

Шина здесь другая. У четырёх ходовых колёс шины 30,4×14, у запаски — баллон 37×18: выше и заметно шире. Обод тот же самый, пятый из пяти одинаковых.

У настоящего внедорожника запаска висит сзади по той же причине, по которой её не кладут под пол. Под днищем она съедает дорожный просвет и портит угол съезда — тот угол, под которым машина сходит с бугра, не задев землю кормой. Что зацепится первым, то и оторвётся. Сзади колесо не отнимает ни просвета, ни угла съезда, и дотянуться до него можно, не ложась в грязь. В размере оно тоже не ограничено — под пол влезет только то, что влезет.

На ободе запаски отлиты головки болтов. На ходовых колёсах их не разглядеть: там в середине сидит шестерёнка.

Сложность — пять из пяти, верх шкалы. Механики тут немного. Пятёрка за кузов: 96 деталей, 30 шагов, и большая часть уходит на обшивку и мелочи.

Порядок такой. Рама, потом корма с фонарями и штифтом под запаску, потом салон и капот, стойки и крыша — и только в самом конце оси, колёса и шестерёнки. Пока крыша не встала, внутренности открыты. По углам стоят светло-серые кирпичики-скосы — будущие стойки кузова. Перед передними стойками сидит руль: две круглые плитки 2×2 на чёрном кронштейне, надетом под наклоном, как настоящая рулевая колонка.

Крышу собирают отдельно: две зелёные пластины Technic 2×8, поверх них светло-серые плитки 1×8 — багажник. С изнанки к крыше подвешивают белую мордочку с двумя глазами: собранная машина смотрит ею вперёд, в проём лобового стекла.

Фары спереди — чёрные круглые пластины, вставленные в белые кирпичики с боковым шипом; фонари сзади прозрачно-красные. Последний штрих — голубая плитка спереди, лаймовый бампер из двух скруглённых кирпичиков и четыре шестерёнки на осях.

Две вещи стоит проверить руками. Оси вставляйте так, чтобы с обеих сторон торчало поровну, иначе колёса сядут криво. И крышу не давите: под ней только четыре угловых скоса. Готовую машину берите снизу, за раму — там всё прочно; запаска сидит на одном штифте и снимается легче всего.

На капоте, у самой кабины, лежат две белые зубчатые рейки — зубьями вверх. Похоже на жалюзи. Больше они ничего не делают: их зубья ни с чем не сцеплены.

А ведь это половина рулевого механизма, того самого, который так и называют — реечным. В настоящей машине руль сидит на валу, на нижнем конце вала — маленькая шестерня, шестерня входит зубьями в рейку, а рейка лежит поперёк машины и может ездить вправо-влево. Крутите руль — шестерня перебирает зубья и гонит рейку в сторону. От концов рейки идут тяги к передним колёсам, колёса и поворачиваются.

Руль в салоне есть. Рейки есть — лежат рядом, на капоте. Нет шестерни между рулём и рейкой и нет тяг от рейки к колёсам. Поэтому колёса джипа стоят прямо и прямо едут, а поворачивает машину рука, которая её толкает.

Собрать рулевую рейку из деталей набора можно, но это уже другая модель, и там её двигает второй мотор.